(342) 2-155-177
4. 12. 2021 |
03:57|
Второй шаг — всегда шире

 

Недалеко от г. Данков есть очень красивое местечко – Синие камни. Уникальный памятник природы. На крутом живописном берегу реки Дон. Горизонт –дух захватывает, голова кружится. Но мы парни простые, нам просто нужен мост на другой берег. Мы ищем, где можно подойти к реке и переодеться в гидрокостюм. Любовь к подводной охоте не отменяет любования красотой природы, но не дает покоя – мы проехали уже больше 400 км строго на юг от Москвы по всем видам российских дорог. Отмечу особо – все виды дорог! Включая платный автобан М4, грейдер и болотную колею. Это я к тому, что еще недавно автобанов не было. И как себя ведет шикарный автомобиль на шикарном шоссе, мы могли только догадываться.

 
Теперь же, очень хочется под воду, как говорится, уйти с головой.

 
Сегодня наш главный инструмент для перемещения в пространстве, преодоления буераков и доставки снаряжения – крутой вишнево-красный Lexus RX 300 AWD в модификации F SPORT. Редактор, передавая мне ключи, говорит: рестайлинг 2020 г. Хм.. С первого взгляда я никаких изменений не увидел. И только на заправке под Богородицком, наткнувшись на «старого рекса» и удачно запарковавшись рядом, я смог убедиться, что разница есть.

 
Новая решетка радиатора – такая же по величине и форме, но вместо горизонтальных блестящих полос, подобных клинкам мечей или пластинам самурайского доспеха, на этот раз закрыта модной сеткой, как кольчугой. Кому-то из восторженных фанатов бренда такое решение может показаться шагом вперед. Но следовать общей моде – как раз терять свое лицо. Да и функционально решение спорное. От ударов доспехи защищают лучше.

 
Появились две небольшие ноздри воздухозаборников по краям и без того раскосой японской морды, что придало напористость и, если хотите, спортивность облику.

 
Противотуманки переехали в самый низ скулы, сузились и разлетелись в стороны. При этом стали по размерам даже чуть больше. Задние фонари так же подверглись легкой модернизации.

 
Самое заметное изменение спереди это передние фары. Как будто шестиглазый дракон смотрит из под низко опущенных век. То ли думает, то ли прицеливается..

 
Что бы не спутать с любой другой комплектацией, есть маленький, но заметный для посвященных, шильдик F-Sport по бокам, перед передними дверьми.

 
Ну и напоследок, следует отметить слегка поджатый задний бампер и спойлер над стеклом багажника, подчеркивают геометрическую проходимость и зрительную стремительность авто.

 
Дизайн – дело вкуса, а на вкус и цвет, как известно, все фломастеры разные. Не могу сказать однозначно, что обновленный «Рекс» мне нравится больше. Чуть менее нарочито агрессивный, более сбалансированный. Более стильный точно. Модная угловатость «как у всех» уже не выпирает на каждом углу. «Морда лица» не столько подобрела, сколько стала старше. Каждый элемент – фары, фонари, решетки.. не сам по себе, а уже более тщательно вписан в общую картину.

 
Конечно, здесь вполне уместно порассуждать о том, что чем меньше внесено существенных изменений, значит тем лучше был проработан предыдущий вариант. А улучшать хорошее всегда труднее и дороже. Поэтому все изменения могут быть по-настоящему полно и с нужной глубиной придыхания оценены только преданными фанами и фанками марки Lexus RX 300 AWD модификации F SPORT. Тем, кто впервые сознательно или, не дай Бог конечно, случайно выбирает этот автомобиль, он просто понравится, как современный, стильный и яркий персонаж.

 
Про надежность Lexus не слышали только глухие. И даже если не слышали, то наверняка читали. Аналитическое агентство «Автостат», признало Lexus RX самым продаваемым автомобилем в России среди премиальных кроссоверов и внедорожников.

 

 
Еще меньше видимых невооруженным глазом изменений появилось в интерьере. Отделка как всегда хороша и добротна, да и к качеству сборки не придраться. Черно-красный салон – классика.

 

Задает праздничное настроение даже при поездке на работу. Про клуб, дачу или рыбалку и говорить не стоит.

 
Lexus не только понимает что такое комфорт, но и умеет его создавать. Передние сиденья регулируются по десяти параметрам и бортовой компьютер запоминает все настройки для трех пользователей, включая положение руля и зеркал. Посадочная конфигурация водительского места — руль и сиденье отодвигаются, садиться так значительно удобней, особенно таким толстякам как я.
Отрадно отметить, что Lexus прислушивается к советам журналистов (а значит и моим тоже) и владельцев RX и изменила логику управления мультимедийной системой. Мультимедиа здесь – хороший шаг вперед. Центральное место – 12,3-дюймовый сенсорный экран.

 
Размеры и качество экранов вполне современные. А вот видеокамеры, не так широко шагнули и разрешения им явно не хватает. Даже как-то обидно, что японцев здесь давно и уверенно уже обходят не только корейцы, но и китайцы. По современным-то «фуллашди» меркам.

 
Но то, что убрали наконец этот пресловутый джойстик за это можно простить и оставшийся CD дисковод. Вот это реальный раритет! Удивительная настырность.

 
Сохранились и реальные кнопки для быстрого доступа к наиболее востребованным функциям. Хотя, если честно, и это лишнее. Можно все вывести на активный экран. В век смартфонов и планшетов это более, чем разумный шаг к удобству и экономии.

 
Медиацентр, кроме того, теперь поддерживает работу с Apple CarPlay и Android Auto. Так что теперь можно подключить смартфон и вывести любимый Яндекс-Навигатор на большой дисплей.
Голосовое управление уже меньше удивляет, чем наличие дисковода и отдельного тачпада для управления медиасистемой. Впрочем, мне кажется, что тачпад как-то неудачно воткнули, пожалуй, в самое нагруженное случайными касаниями место – прямо под правой рукой. А реагирует он на любое касание, хоть пальцем, хоть ладонью, рукавом или шнуром от зарядки.

 
Вентиляция и подогрев сидения это уже стандартная комплектация приличного автомобиля. Вряд-ли человек, решившийся купить Lexus будет отказываться от таких функций.

 
А вот то, что особенно порадует энтузиастов длинных поездок – великолепный звук. Маэстро Mark Levinson. Я бы сказал – практически лучший из стандартно предустанавливаемых в премиум автомобилях.

 
Багажник – чуть больше 550 л. не гигантский ангар, даже небольшой для размеров этого автомобиля, но на четверых любителей подводной охоты со снаряжением места хватило.

 
И вот мы в пути. Двигатель: двухлитровый, рядный, 4-х цилиндровый, бензин 95, 238 л/с, «миксрасход» нормальный – 7,9 литров на сотню км. Максимальная скорость 200 км. Довольно экономичен, но заявленные в паспорте 6.7 л/100 км по трассе никогда и нигде не были достигнуты… Увы, только уверенные 6,8.

 
Бак скорее городской, чем круизерский – 65 л. Клиренс не джип, но свои 200 мм есть. Конечно геометрическую проходимость несколько портят большие выносы передней скулы и заднего свеса. Но, при аккуратном вождении, по сухой лесной дороге объездили половину Липецкой области без особых проблем.

 
Конечно, когда суглинок сбрызнул дождик, вес автомобиля и шоссейная резина сразу обогатили наши разговоры впечатлениями. Зато на трассе!!! Есть режим не просто Sport, а еще и Sport Plus!!

 

 
Тормоза приятные: уверенные, предсказуемые. Напрочь отсутствует раскачка и «клевание» носом даже при активном торможении.

 
А вот дизайнерам штатного навигатор – за шрифты руки бы вырвать!

 
В обновленном RX инженеры умудрились улучшить и без того великолепные ходовые качества автомобиля. Изменены стабилизаторы поперечной устойчивости, слегка, но заметно перенастроены пружины и амортизаторы подвески, а кузов стал жестче. Все это должно улучшить управляемость, а также снизить крены, вибрации и шумы. Впрочем, с шумами и у «старого» Lexus RX все было хорошо, а вот крены действительно были заметны при активной езде по извилистой дороге.

 
Нередко рестайлинговые машины отличаются от предшественников только внешне. Крайне редко по поведению на дороге. Конечно, RX не стал совершенно другим автомобилем, но изменения ощутимы. Отлично держит поворот на любой дороге. Особенно приятно было рулить в исполнении F SPORT. Шестиступенчатая коробка передач и двигатель в режиме Sport+ позволяют двигаться даже очень динамично.

 
Обычную российскую «гребенку» Lexus глотает легко благодаря обновленной адаптивной подвеске AVS. Теперь вместо прежних 30 параметров электроника держит под контролем уже 650 показателей, что обеспечивает более тонкую и быструю подстройку под особенности покрытия. И вы это чувствуете непосредственно. Хотя на ровном шоссе подвеска может показаться довольно жесткой, зато машина не кренится и не укачивает пассажиров. Когда кончается дорога, то ходовая уверенно держит и этот удар. Более того, даже в этой борьбе с неровностями есть удовольствие от вождения.

 
Дизайнеры и инженеры Lexus не даром едят свой хлеб с маслом. Улучшили то, что и так было хорошим. Каждый следующий шаг к совершенству труднее. Новый RX не только посвежел внешне, но и в поведении на дороге стал ощутимо приятнее. Настоящие ценители марки продолжат с тем же энтузиазмом покупать обновлённый Lexus RX 300 AWD в модификации F SPORT.

 

Павел Антонов,
фото: SvH