В 2022 году после ухода иностранных автоконцернов из России производство легковых автомобилей в нашей стране сократилось в три раза. Насколько удалось восстановиться отечественному автопрому за последующие два с половиной года? Какие машины сегодня производят российские автозаводы?

 

В автомобилестроении восстановительный рост

 
В середине девяностых в России производили около миллиона автомашин за год, а в пиковые 2012–2013 годы – больше двух миллионов. После обесценивания рубля в 2014 году объемы годового производства сократились, и до 2021 года у нас ежегодно изготавливалось около 1,5 млн автомобилей. В 2022 году западные автоконцерны ушли из страны и общий объем производства сократился в 2,5 раза, причем производство легковых машин упало втрое, а грузовых, специальных и прочих автомобилей – в 1,3 раза.

 
Наихудшим для российской автопромышленности был май 2022 года, когда в стране за месяц было выпущено всего 3 720 автомашин. (Для сравнения: в мае 2021 года – 112 тыс.). С тех пор выпуск автомобилей в стране растет. По данным Росстата, за 10 месяцев 2024 года с российских конвейеров сошло 599 тыс. легковых автомобилей (на 41,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года) и 161 тыс. грузовиков (на 11,4% больше, чем за тот же период год назад). Всего в 2024 году, по прогнозу Минпромторга, в России выпустят около 850 тыс. автомобилей. При этом три крупнейших автозавода страны: АВТОВАЗ, КАМАЗ и УАЗ не только восстановили, но даже и превысили объемы производства 2021 года. У остальных автопроизводителей восстановительный рост продолжится в следующем году. Ведь спрос на легковые авто в России много выше. За прошедшие 10 месяцев 2024 года у нас в стране было продано 1 325 957 новых легковых автомобилей.

 

 
Какие легковые авто производятся в настоящее время

 
Из двенадцати крупнейших заводов, которые собирали иномарки в России, весной 2022 года прекратили работу одиннадцать. Владельцы европейских, корейских и японских брендов ушли из страны. Продолжал работу только один завод – китайский Haval. К настоящему времени перезапущено восемь из одиннадцати остановленных заводов. Из них половина пока занимается крупноузловой сборкой, но готовятся локализовать производство. Что же они изготавливают?

 
АВТОВАЗ

 
Из-за трудностей с поставкой иностранных комплектующих АВТОВАЗ в 2022 году останавливал работу на три месяца, а потом возобновил выпуск меньшего числа моделей в более скудных комплектациях. Но к лету нынешнего года предприятию удалось восстановить производство всех своих моделей в полных комплектациях.

 
Это хорошо знакомые россиянам Lada Granta, Lada Niva Legend, Lada Vesta, Lada Niva Travel, Lada Largus. Помимо этого, «Лада Санкт-Петербург» выпускает Chery Tiggo 7 Pro под именем XCite X-Cross 7. Осенью 2024 года на «Автовазе» запустили производство удлинённого варианта «Весты» – Lada Aura. По задумке, этот автомобиль должен занять на российском рынке нишу, в которой ранее господствовала Toyota Camry. На «Ауре» во время открытия моста через Волгу в Твери в начале июля даже успел прокатиться президент Владимир Путин. А в начале следующего года АВТОВАЗ планирует запустить в серийное производство и укороченную модификацию той же «Весты»: Lada Iskra. Это предполагаемая замена «Гранте».

 

 

УАЗ

 
Ульяновский автомобильный завод – единственный автопроизводитель в России, не обновлявший свой модельный ряд в течение практически 20 лет. В 2022 году выявились и плюсы такой стратегии. При производстве его автомобилей – УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер» использовалось минимальное количество иностранных комплектующих, а потому при уходе зарубежных производителей предприятие практически не пострадало. Объемы производства на нём даже увеличились. Злые языки поговаривали, что, получив столь ценный опыт, УАЗ не будет обновлять модельный ряд ещё 20 лет, но данные прогнозы не сбылись. На Ульяновском автозаводе начинается производство «УАЗ Матр». Это новый внедорожник, донорской платформой которого стал китайский BAIC BJ60. Автомобиль должен занять нишу Land Cruiser 300, но будет стоить в два с половиной раза дешевле.

 
«Автотор»

 
Калининградский «Автотор» в 2022 году полностью лишился западных и южнокорейских партнеров – BMW, KIA и Hyundai. Несмотря на столь серьезные потрясения, компания не только сохранила производственный потенциал, но и существенно диверсифицировала свой модельный ряд. Предприятие заключило контракты с новыми партнерами и полностью переориентировало производство на выпуск новой продукции. Сейчас с конвейера Автотор сходят автомобили нескольких китайских брендов: BAIC, KAIYI, SWM, Forthing и Jetour. За короткий период специалисты компании не только освоили выпуск более 20 новых моделей, но и начали подготовку к производству полного технологического цикла – от сварки до окончательной сборки сразу нескольких моделей.

 
Стратегическим направлением здесь названо развитие электромобильного сектора. Компания представила собственный бренд электротранспорта «Амберавто», выпустив первую партию из 200 электромобилей модели А5. Эти машины уже формируют парк электротакси в Калининградской области. Директор Инновационно-технологического центра «Автотор» Владимир Чапля подчеркивает, что «за счет развития собственного производства компонентой базы и привлечения максимального количества российских поставщиков будет обеспечена высокая локализация этого продукта – на уровне 90%».

 
В настоящее время компания производит такие, теперь уже популярные, модели автомобилей, как Jetour Dashing, KAIYI E5, KAYIY X7 Kunlun, Forthing T5 Evo, широкую линейку автомобилей BAIC и другие.

 

 
«Москвич»

 
С 1998 по 2022 годы на Московском автозаводе собирали автомобили Renault. После ухода французов с российского рынка завод, которым они владели, был передан в собственность правительства Москвы. После чего предприятие было переименовано в «Московский автомобильный завод «Москвич». В ноябре 2022 года здесь стартовало производство кроссовера «Москвич 3» (JAC JS4), причем сразу в двух версиях – бензиновой и электрической («Москвич 3е»). В сентябре 2023-го модельный ряд пополнил седан «Москвич 6» (JAC Sehol A5), а в самом конце 2024 года — семиместный кроссовер «Москвич 8» (JAC X8 Plus). Изначально автомобили здесь производились методом крупноузловой сборки, но весной 2024 года состоялся переход к технологии полного цикла – к сборке добавились процессы сварки и окраски.

 

 
HAVAL

 
Haval – самый известный и популярный бренд китайского концерна Great Wall. Он вышел на российский рынок задолго до того, как его покинули западные компании. Строительство завода в Тульской области стартовало в 2016 году. Летом 2019-го было запущено производство. Только за 2023 год здесь собрали 100 000 автомобилей, план на 2024 год – 130 000. Haval уже вышел на второе место по продажам в стране, после «Лады», а кроссовер Haval Jolion возглавил список самых популярных иномарок. Кроме него, на заводе выпускаются ещё пять моделей: Haval F7, Haval F7x, Haval Dargo и Haval H9.

 
Автозавод Haval в Тульской области загружен на 100%. Поэтому в настоящее время ведутся работы по расширению его производственных мощностей, и уже в 2025 году предприятие сможет выпускать до 200 тысяч автомобилей в год. Однако, в начале следующего года здесь стартует выпуск новой модели: гибридного автомобиля Haval H-Dog. Потому сборку кроссовера Haval M6 перенесут на площадку «ПСМА Рус» в Калужской области, где ранее производились автомобили Volkswagen.

 
Solaris

 
Название этого предприятия недвусмысленно намекает на Hyundai Solaris – одного из самых популярных седанов российского рынка до 2022 года. И это неспроста – завод концерна Hyundai в Санкт-Петербурге после ухода корейцев из России в конце 2023-го был выкуплен компанией «АРТ-Финанс», а на складах «нашлось» 70 000 машинокоплектов, которые было грех не пустить в дело. В итоге весной производство автомобилей возобновили. Модельный ряд составили четыре модели – HS (собственно, Hyundai Solaris), SC (Hyundai Creta), KRS (Kia Rio) и KRX (Kia Rio X). Вопрос недостающих коплектующих предполагается решить поставками через Китай.

 

 
Evolute

 
Evolute – бренд компании «Моторинвест», владеющей заводом в Липецкой области, где раньше выпускались внедорожники Great Wall Hover и кроссоверы Changan CS35. Марка появилась в 2022 году – тогда же стартовала крупноузловая сборка перелицованных автомобилей китайского гиганта Dongfeng и его дочерних предприятий.

 
В настоящий момент в салонах дилеров представлены электромобили i-Pro (Dongfeng A60), i-Joy (Dongfeng Fengon E3), i-Sky (Forthing SX5), i-Jet (Seres SF5), а также гибрид i-Space (Dongfeng Fengon E5). За счет локализации на все модели, кроме i-Space, предлагается госсубсидия в размере 35% от стоимости, но не более 925 000 рублей. Это мера государственной поддержки продаж электромобилей российского производства.

 
Сайт Evolute гласит: «Электромобильный бренд №1 в России». И это правда, если речь именно об электромобилях российского производства. Но правда только пока. Калининградский «Автотор» планирует в следующем году резко увеличить выпуск своих электромобилей «Амберавто». А в середине 2025 года на рынок должен выйти электромобиль полностью российской разработки – Atom. Его созданием и производством занимается компания «Кама», а выпуск планируют наладить на заводе «Москвич». К 2035 году компания обещает выпустить сотни тысяч авто в четырех вариациях. Известно, что производитель собирается поставлять отдельную версию беспилотных электромобилей для такси и доставок. В марте 2024 года электромобили Atom начали испытывать на реальных дорогах. А потому, как долго Evolute останется лидером рынка – неизвестно. Конкуренция в этом секторе рынка стремительно растёт.

 

 
Что год грядущий нам готовит

 
Что будет дальше с российским автопромом – уже даже не вопрос. Очевидно, что промышленность и дальше продолжит движение по пути импортозамещения.

 
Новые автомобили, выпускаемые на территории РФ уже сейчас, так или иначе имеют донорскую базу китайцев. Отечественные автомобилестроители готовятся к выходу XCITE X-Cross 7, «Москвич 5», «УАЗ Матр» и новой «Волги». Всё это – перелицованные китайские Chery Tiggo 7Pro Max, JAC, FAW и Hongqi соответственно. При этом половина из них не просто выкуплены у Китая, а создаются в прямом содружестве.