(342) 2-155-177
4. 3. 2021 |
17:29|
Практичность и комфорт LEXUS GX

 

При слове Лексус обычно очень трудно удержаться от зачерствевших уже журналистских штампов – символ надежности и комфорта. Однако, время не стоит на месте и отчётливо дышат в затылок уже не только корейцы, но и китайский автопром. Для нас, автомобилистов, это бесспорно хорошо. Здоровая, пока она здоровая, конечно, конкуренция и не переходит в агонию или борьбу за выживание, обычно очень благотворно влияет на улучшение породы…

 
Но как улучшать породу, если все вокруг внимательно следят друг за другом и каждую дизайнерскую или инженерную находку моментально воспроизводят в десятках брендов, когда все уже и так одинаковы и похожи друг на друга, иногда даже больше, чем две капли воды? Как быть оригинальным в эпоху тотальной глобализации, когда стираются технологические и дизайнерские различия между автомобилями с разных континентов. Пожалуй, только японские автомобили не только остаются, но становятся еще более японскими…

 
Но скорее вопреки всеобщей тенденции. Хотя бы в силу природной скромности и мироощущения синто.

 
Однако, если обратить внимание, для внутреннего потребления на своих островах, японцы делают именно чисто японские автомобили. Они отличаются в первую очередь размерами, имеют другие функциональные акценты и, конечно же, своим нелепым, с точки зрения европейца, дизайном.

 
То, с чем мы сталкиваемся – это в подавляющем большинстве машины, изначально созданные с расчетом на европейский и американский рынок.

 
Сейчас мы с трудом понимаем и различаем понятия – автомобиль для американского потребителя и европейского. А каких-нибудь лет 15–20 назад это была, действительно большая разница. Автомобиль для американского потребителя сильно отличался от автомобиля для Европы. Не говоря уже про 30 лет назад, а уж тем более золотые времена американского автопрома – 60–70-е. Время безудержных фантазий в форме и монструозных моторов. Глобализация пришла на планету Земля и старательно стирает все различия, делает, с одной стороны, нас ближе, с другой более одинаковыми. Универсальными, унифицированными, как детали автоконвейера.

 
Одной из первых по-настоящему удачных «межконтинентальных» моделей от ТОYOTA стал Land Cruiser Prado 120, покоривший своей универсальностью все континенты сразу. Созданный на его базе в 2002 году LEXUS GX, повторил успех своего родителя на более высоком материальном уровне.

 
С тех пор LEXUS GX одна и самых востребованных моделей в линейке внедорожников LEXUS. Мне довелось изрядно попутешествовать на GX в 2006, 2009, 2013 и в этом несладком 2020 году. Это были модели разных поколений, но одно у них уже точно было общим: реальная надежность и неприхотливость, удачное сочетание функциональности джипа и большого комфортабельного городского авто с серьезными заявками на премиум класс. Это незабываемые путешествия по самым суровым местам нашей страны.

 
И вот первая неделя долгожданного 21-го, уже хочется стряхнуть сонный дурман больших каникул. Звонок товарища позвал в дорогу – нужна фотосессия LEXUS GX. Город пуст и свободен. Такси — копейки. Еду на встречу вольготно развалившись в такси «комфорт». Впереди две недели на LEXUS GX. Любопытство и созерцание. Теперь есть чем бродяге заполнить каникулы.

 

 
Как всегда, особо обращаю внимание на первые впечатления – отправные точки мнения. Как обычно пытаюсь освоить автомобиль только с помощью своих глаз и рук. Никаких инструкций, видео и добрых советов. Если за 10 минут не разберусь – не мое. Однозначно.

 
Однако, тут у меня уже были не просто подсказки, а реальные практические занятия – чуть более месяца назад, была необходимость срочно снять «золотую осень» и более 3000 км мы намотали на LEXUS LX 570 Black Vision. И вот что удивительно!? Это совсем не младший и старший брат! Хотя однообразные угловатые скулы и фары должны были ввести в заблуждение. Но по порядку.

 
Выглядит LEXUS GX достойно. Вписывается в свою родовую линейку. Узкоглаз, скуласт, брутален и свеж, как молодой самурай. Головная оптика со светодиодной подсветкой, повышает безопасность на дороге и уровень удовольствия от созерцания. А вот новые легкосплавные 18-ти дюймовые черные диски выглядят слегка маловатыми. Или резину надо позубастей. Заявлено, что при создании авто старались снизить вес машины, широко применяя легкие металлы и пластик.

 
В результате внедорожник стал заметно легче, что сразу сказалось на расходе топлива и динамических показателях.

 
Внутри. Светло, просторно. Удобно. Светлая кожа салона, вставки из натуральных пород дерева, добротные сиденья с массой регулировок и функциями обогрева и вентиляции. Однако, настройки негде запоминать. На центральной консоли расположен музейный 8,5-ти дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Что очень озадачило. Неужели гиганту автомобилестроения, в свою топовую модель нельзя было найти и поставить что-то менее древнее, чем этот экран? Вот за звук же отвечает вполне себе достойная Hi-End стереосистема Mark Levinson, кстати, разработанная специально для Lexus GX.

 
Комфорт задних сидений – пять из пяти! Машинка немаленькая, места хватает. Наклон спинок регулируется, спинки складываются.

 
Первое впечатление. Посадка – высокая. Что хорошо и плохо одновременно. Я не богатырь, но уровень глаз оказался очень высок. Потолок прямо над головой. Козырек как будто на бровях лежит. Хочется опустить сидение, но пока непонятно как это сделать. Первые полчаса обращал внимание. Потом привык.

 
Второе впечатление. Очень достойный комфорт в движении. Даже оглянулся – на джипе ли я? Приятное вождение складывается из ощущения, что машинка хорошо сбалансирована и динамична. Нет ватной валкости, который ожидается от авто таких габаритов, ни провалов в разгоне.

 
Зато повороты LEXUS GX проходит стабильно и уверенно, несмотря на свою джиповскую высоту. Крены минимальны, а подвеска крепка и собрана. Но в городе не все достоинства видны. Стихия LEXUS GX – это бездорожье. Короткие свесы, большой дорожный просвет, длинный ход подвески позволяют штурмовать препятствия без опасения поцарапать лакокрасочное покрытие. Интеллектуальная система полного привода допускает пробуксовку ведущих колес на разных типах покрытия. Хороший джип. Реальный. С хорошим запасом для тюнинга.

 
Мотор работает почти бесшумно, но хватает за глаза. Люблю активную езду, но «без отжигов», по городу расход у LEXUS GX больше 18-ти л/сотню не видел ни разу. На трассе же, если включить круиз-контроль и не особо наваливать – можно укладываться в 12-13 литров спокойно.

 
Всегда вызывает улыбку размещение каких-либо кнопок вне зоны видимости и интуитивного «слепого» доступа. Чаще это признак того, что необходимость добавить кнопки появилась позже, чем была сформирована концепция панели управления жизнедеятельностью автомобиля. И их добавляли в оставшиеся свободные места уже независимо от того, насколько это будет логично и удобно. Главное, чтобы были. Это обычно ведет к нарушению логики размещения, например, кнопки управления климатом логично собрать в один ряд в одном хорошо доступном месте, тогда даже набор этих нелепых картинок – пиктограмм, читался бы легче.. А не так, что температура в одном месте, направление в другом, кондиционер в третьем, обогревы руля и сидений вообще не сразу пойми где.

 
Особенно отмечу – машина долго держит тепло. Часто путешествую по северам — вот прямо молодцы японцы, что смогли добиться такого эффекта. Обычно теплосбережение это тема Вольво и Сааба..

 
В заключении выскажу крамольную мысль: купить LEXUS GX будет намного приятней и практичней, чем LEXUS LX 570 Black Vision.

 

Автор: Павел Антонов
Фотографии: SvH