На протяжении всей своей истории различными автомобильными компаниями создавались транспортные средства в той или иной степени сочетавшие качества легкового автомобиля с качествами, присущими внедорожникам. Но принципиально ни один из них не использовался в качестве альтернативы обычному легковому автомобилю, предназначенному для эксплуатации в городской среде. Обычно это были все те же внедорожники и всепроходимцы, но с чуть повышенным уровнем комфорта.

 
И вот в 1994 году произошло одно из самых важных событий в автомобильном мире. На свет появилась Toyota RAV4, ставшая прародителем компактных кроссоверов. И не удивительно, что популярность этого класса автомобилей растет с каждым годом. Сочетая в себе лучшие качества седана и возможности внедорожника, они идеально подходят как для городской среды, так и радуют нас возможностью передвигаться по бездорожью.

 
Немного истории

 
Первый RAV4 был создан на базе платформы Toyota Celica GT-Four, и сперва машина предлагалась исключительно с трехдверным вариантом. Идея была проста – сделать стильный молодежный автомобиль для активного отдыха (кстати, название его расшифровывается как Recreation Active Vehicle, а цифра 4 означает постоянный полный привод). Год спустя на свет появилась удлиненная пятидверная версия, а чуть позже еще и трехдверная со съемной мягкой крышей.

 
Автомобиль был настолько популярен, что представленный в 2000 году обновленный дутый RAV4 чуть увеличился в размерах и прибавил в комфорте. И вроде бы идеология осталась та же – он идеально подходил для любителей активного отдыха, но теперь к нему проявляли интерес не только молодые любители экстрима. В нем появилась некая семейственность и солидность. И все так же выбор был между короткой и удлиненной базой.

 
К сожалению, третье поколение, увидевшее свет в 2005 году лишилось трехдверной версии. Но зато обзавелась новой платформой и трансмиссией с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Это был уже совершенно другой автомобиль. И популярность его только росла. Каждое новое поколение дорабатывалось и улучшалось. Акцент всегда делался на качество сборки, технические характеристики, универсальность и хорошую проходимость.

 
А вот последующее поколение в 2010 году изменило лишь внешний облик. Особых изменений с технической точки зрения не произошло. Тойотовцы решили поберечь силы и в новом, пятом поколении показать все, на что они способны.

 
Пятое поколение

 
Эволюция в автомобильном мире идет полным ходом, и чтобы хоть как-то привлечь покупателя одной репутации становится уже недостаточно. Ты должен постоянно придумывать и реализовывать какие-то новые фишечки. А иногда и кардинально измениться до неузнаваемости.

 
По всей видимости к такому выводу пришли и в компании Toyota.

 
Внешний дизайн модели изменился кардинально. Изменилось оформление передней и задней частей автомобиля, появились даже внедорожные элементы( например, мощные пластиковые накладки, позаимствованные видимо у Toyota 4Ranner). Визуально создается впечатление, что вместе с мощью и брутальностью кузова, выросли и его габариты, но это не так. Toyota RAV4 остался таким же по высоте (1685 мм), стал короче на 5 мм (4600 мм) и шире на 10 мм (1855 мм). Зато колесная база увеличилась на целых 30 мм (2690 мм), что позволило сделать более комфортным пространство для пассажиров сзади.

 
Но кардинальные изменения коснулись не только кузова. Это была полная перезагрузка всего автомобиля. Новая внешность, новая современная платформе TNGA K, которая уже стала основой для некоторых моделей Toyota. Ведь благодаря ей удалось не только улучшить геометрическую проходимость и развесовку по осям, но так же снизить центр тяжести, увеличить дорожный просвет и повысить жесткость кузова на целых 57%!

 
Топовая версия автомобиля (а именно такая у нас была на тесте) оснащается трансмиссией, лишенной заднего дифференциала. Каждая полуось приводится своим пакетом фрикционов. Это дает возможность перераспределять тягу между задними колесами, и от этого RAV4 гораздо увереннее чувствует себя на бездорожье.

 
А вот в салоне, на первый взгляд, стало более аскетично. Новый дизайн даже придал ему строгости. Расположение элементов управления стало более рациональным. На вершине центральной консоли теперь возвышается дисплей мультимедиасистемы Entune 3.0. Пожалуй, это единственное разочарование в обновленной Toyota RAV4. Красивый, современный внешне дисплей удивляет качеством картинки. Как так? Графика кажется слишком простой, качество изображения оставляет желать лучшего. По всей видимости, все силы и энергия были потрачены на внешний дизайн и ходовые качества. Ну, не все сразу. А с учетом того, какая работа была проделана, это уже мелочи. В дополнение ко всему он получил весьма неплохой набор оборудования: это и помощники водителя с адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе и системой отслеживания действий впередиидущего автомобиля, обязательный двухзонный климат-контроль и вентилируемые передние сиденья с электронными регулировками. Так же вы можете настроить память положения сидений под нескольких водителей, есть обогрев задних сидений, панорамный люк, беспроводная зарядка смартфонов, цифровое зеркало заднего вида.

 

Итог:

 
Toyota славится своей надежностью. Их автомобили создаются для тех, кому важно чувствовать комфорт как на городских трассах, так и в поездках за городом. И Новый RAV4 очередное этому подтверждение. Он идеально подходит для тех, кому седан слишком мал и скучен, а полноценный внедорожник чересчур огромен. Среднее, не значит усреднённое. Универсальное! И пусть он не выдаёт вам 5 секунд до сотни на Moscow RaceWay, зато по внедорожным характеристикам и комфорту она на первом месте. А это дорогого стоит.

 

Автор Марта Файн
Фотография SvH