Выбор машины в России сузился до продукции трех стран – России, Китая и Кореи. Доля «АВТОВАЗа» вернулась до рекордных значений – более 40%, чего не было с далекого 2005 г. Правда, на пятки ему наступают китайские производители. Однако в этом году не стоит мечтать о предновогодних скидках. Почему цены на автомобили по-прежнему растут, а параллельный импорт не спасает ситуацию, разбирался «Взгляд.ру».

 

Российский автомобильный рынок кардинально изменился за последний год. Доля «АВТОВАЗа» продолжает расти – и в ноябре достигла рекордного показателя. По данным «Автостата», доля «Lada» выросла до 42% от общего объема рынка за прошедшую неделю (с 7 по 13 ноября). Доля «Lada» впервые с 2006 г. превысила 40% в сентябре этого года, но ее рост продолжается.

 
Последний раз доля российской марки превышала 40% в далеком 2005 г., а в 2006-м она снизилась до 36,9%. После 2007 г. доля «Lada» на российском рынке стабильно находилась ниже отметки в 30%, а в 2014 г. опускалась даже до минимальных 15%, отмечают эксперты «Автостата».

 
Вернемся в ноябрь 2022 г. Привычных европейских брендов теперь в рейтингах продаж почти не встретить. Следом за «Lada», которых было продано более 4,6 тыс. на прошлой неделе, идут сразу три китайских бренда: «Haval» (992 проданные машины), «Chery» (946) и «Geely» (783). Пятую и шестую позиции, по данным «Автостата», заняли корейские «Kia» (682) и «Hyundai» (564). На седьмом месте находится китайский бренд «EXEED» (290), которому совсем чуть-чуть уступил французский «Renault» (287). Также в топ-10 попали японская «Toyota» (276) и российский «УАЗ» (233).

 
Автомобильный рынок России теперь делят три главных конкурента – это российская «Lada», китайские и корейские бренды. Попадание в рейтинг французов и японцев объясняется легко – дилеры распродают остатки со складов. И разрешение на параллельный импорт пока не сильно помогает. «Благодаря параллельному импорту, дилерам удается сохранить поставки популярных моделей.

 

Однако он пока не обеспечивает необходимых рынку объемов новых автомобилей. Пока авто зарубежных брендов импортируются в штучном порядке, а логистика, которую берет на себя дилер, увеличивает стоимость машин. Проблема также в том, что с 1 октября вернулось требование к ввозимым авто по установке кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС», – говорит представитель пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр».

 
Низкие показатели у корейцев объясняются тем, что их и так не самые дешевые автомобили сильно подорожали, плюс и комплектации в основном дорогие. В итоге ни одного корейского автомобиля нет в топ-10 самых продаваемых машин. «Корейские бренды лишились части российских покупателей. Производители теряют позиции на фоне более широкого предложения от китайских брендов», – отмечают в «АвтоСпецЦентре».

 

 
По данным «Автостата», самый покупаемый автомобиль в России сейчас – «Lada Granta». За ним с большим отрывом идут внедорожники «Lada Niva Travel» и «Lada Niva Legend». И только потом в модельном рейтинге располагаются «китайцы»: «Chery Tiggo 7 PRO», «Haval Jolion» и «Geely Coolray». Автомобили семейства «Lada Vesta» уступают китайцам и занимают лишь седьмую строчку. Далее идут кроссовер «Haval F7» и «Geely Atlas Pro». Замкнул десятку лидеров УАЗ «Патриот». Как видно, топ-10 самых продаваемых машин состоит исключительно из отечественных и китайских моделей.

 
Доля российского автопрома на внутреннем рынке растет по вполне очевидным причинам. «Первая – уход западных брендов и рост цен на автомобили этих марок. Автосалоны продавали машины со складов, но сейчас они практически пустые. Повлияли и цены – на авто производства ЕС, США и Японии стоимость выросла более чем на 50% с начала года, а покупатели на фоне экономических изменений в стране сократили расходы на крупные покупки.

 
Тем более что в первой половине года ставки по кредитам на фоне роста ключевой ставки до 20% выросли до 22-24% годовых», – говорит Федор Сидоров, основатель «Школы практического инвестирования».

 
Кроме того, россияне, которые хотели купить машину, стали делать выбор в пользу оставшихся на рынке брендов, опасаясь, что на купленный автомобиль западного бренда впоследствии не будет запчастей, а их обслуживание станет проблемным. А с российскими марками такого не случится, да и считается, что их ремонтировать проще, добавляет Сидоров.

 
И еще

 
С начала года доля китайских автомобилей в России уже выросла в три раза, отмечает представитель пресс-службы ГК «Автодом».

 
«За последние несколько лет китайский автопром значительно изменился не только в дизайне, но и в передовых технологиях по агрегатной части и набору оборудования. По комплектациям и оснащению китайские авто уже превосходят корейские, японские и европейские модели благодаря включенным опциям комфорта и безопасности», – говорит он.

 
Впрочем, эксперты считают, что китайские бренды раскрыли далеко не весь свой потенциал в России. «В дальнейшем мы увидим рост доли китайских брендов. Производителям из КНР потребовалось время, чтобы решить вопросы логистики и прийти на новые площадки. Китай вряд ли упустит возможность прийти на почти пустой рынок», – считает Сидоров.

 
Тормозить же продажи отечественного бренда может удорожание. «Рост цен на автомобили «Lada» в этом году уже составил порядка 70%. Насколько это обоснованно – сложно судить.

 
Но есть минимум один фактор, который к этому привел: усложнение логистики для поставок необходимых западных комплектующих. Как известно, в российском автопроме зависимость от импорта (электроника, в основном) составляет 80%», – отмечает собеседник.

 
На днях даже Владимир Путин поручил не допускать необоснованного роста цен на автомобили, несмотря на сложности с логистикой. Тогда же глава «АВТОВАЗа» Максим Соколов рассказал, что ситуация с поставками комплектующих из-за рубежа для производства автомобилей Lada остается непростой, причем наблюдается тенденция к ухудшению. Он признал, что в последнее время глобальные поставщики отказываются от сотрудничества с российскими производителями, из-за этого нарастают риски недопоставки уже даже тех компонентов, что не входят в санкционный список. По словам Соколова, компания справляется с трудностями буквально «на зубах».

 
Поэтому ждать традиционных новогодних распродаж, к которым россияне уже привыкли, в автомобильном бизнесе вряд ли стоит. На складах нет затоваривания, да и гарантировать поставки моделей нового ряда никто не может. Впрочем, ждать роста цен тоже не стоит, считает Сидоров.

 
«Любое увеличение цены рано или поздно упирается в покупательскую способность. А уже сейчас автокредитование и общий объем покупок автомобилей в стране снижаются. Россияне перешли к кризисной модели потребления, когда крупные покупки откладываются на будущее. Увеличение стоимости авто еще больше сократит спрос, что понимают и производители, и продавцы», – считает он.

 
«Каких-либо предпосылок к снижению цен на автомобили да конца года нет, так как сохраняется их дефицит. Поэтому новогодних распродаж новых авто не планируется», – говорит представитель пресс-службы ГК «Автодом».

 

 
Какие автомобили выгодно ввозить из Европы в Россию

 
Автомобили в бюджете 2-4 млн руб. – оптимальный выбор для покупки в Европе, рассказали участники рынка «Газете.Ru». Доставка в Россию занимает всего 10-20 дней, но легализация машины может затянуться еще на месяц. При покупке следует обращать пристальное внимание на репутацию посредника, предупреждают эксперты, – есть риск получить не то, что было заказано, или столкнуться с мошенниками.

 
В настоящее время при заказе из Европы пользуются популярностью автомобили премиум-класса, а также массовые модели ценой от 2 млн руб. – включая «BMW» 3 Series и 5 Series, «Volkswagen», «Audi», рассказал Сергей Новиков из компании Carsberi, летом 2022 г. наладивший такие поставки.

 
«Оптимальный бюджет на покупку автомобиля из Европы – от 2 до 4 млн руб. За эти деньги можно купить автомобиль 2018-2019 гг., в основном немецких брендов. У меня заказывают в основном «BMW», – рассказал Новиков.

 
По его словам, также спросом пользуются «Volkswagen Tiguan», «Passat» и «Touareg», «Audi» Q5 – автомобили, которые сложно найти в России с небольшим пробегом, до 60 тыс. км, и в достойном техническом состоянии. Доставка автомобиля происходит своим ходом или на автовозе, в зависимости от величины партии. При этом важно оптимально прорабатывать варианты, в настоящее время выставленные на продажу, на выбор уходит один–три рабочих дня.

 
При этом недорогой автомобиль, в бюджете 1 млн руб., из Европы везти невыгодно, поскольку услуги по его доставке обойдутся в те же 250-300 тыс. руб., что на фоне цены машины становится слишком ощутимой тратой, подчеркивает предприниматель.

 
«В последние 1,5 месяца число заказов увеличилось до четырех–пяти машин в месяц. До этого получалось привозить по одной машине. У меня получается работать в основном со знакомыми и с теми, кто уже пользовался моими услугами. Поэтому я стараюсь работать по предоплате», – заключил Новиков.

 
Плюсом европейских автомобилей остается их лучшее техническое состояние, в сравнении с теми, которые эксплуатировались в России, из-за более высокого качества дорог, смазочных материалов и топлива, говорит Антон Лобов из компании АвтоDE, занимающейся такими поставками.

 
«При бюджете в 3 млн руб. самые популярные машины для заказа из Европы – «BMW X3» или 5 Series. Второе место – бюджетные «французы» типа Renault Megane, которые на выходе стоят 1,5–1,7 млн руб. Большим спросом пользуются «Audi Q5 и A6», – рассказывает Лобов.

 
По его словам, наиболее выгодно везти из Европы автомобили немецкого производства, которые там ощутимо дешевле, чем в России. Возможна и покупка по этому каналу машин японских марок, но заказать такую машину в Японии выгоднее.

 
«Очень часто клиенты заказывают автомобили из Италии, где большой выбор премиальных машин, но стоит учитывать, что в них как правило нет подогрева сидений из-за южного климата», – приводит пример он.

 
По словам Лобова, поставка производится по договору с аффилированной компанией в Германии. При заказе взимается предоплата в 20% от цены машины. Подбор, доставка и таможенное оформление занимают порядка 20 дней, однако последующее получение Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) может занять до месяца из-за загруженности лабораторий, которые оформляют эти документы, предупреждает он.

 
В компании Mobil Expert рассказали, что минимальный срок доставки автомобиля из Европы сейчас составляет 10 дней, – перегон и прохождение границы осуществляется при посредничестве граждан Германии и Литвы.

 
«Преимущество европейского направления в том, что машину можно получить достаточно быстро. Если говорить о Южной Корее или Китае, то доставка займет два месяца, из ОАЭ два–три месяца», – объясняет представитель компании.

 
По его словам, рентабельно привозить из Европы автомобили, которые в России не производились, – включая минивэны «Volkswagen Multivan» или «Renault Grand Scenic». При этом лучше выбирать автомобиль, который выставлен на продажу в Германии официальным дилером, поскольку его техническое состояние подтверждается сертификатом технического осмотра TUV, советует представитель Mobil Expert.

 
Риски и нюансы

 
С учетом высоких цен у дилеров в России на оставшиеся новые машины покупка подержанного автомобиля в Европе выгодна, однако в нынешних условиях достаточно рискованна, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

 
«Риски покупки подержанных автомобилей в Европе традиционные – некачественный подбор и мошенничество. Опасность того, что вам привезут не тот автомобиль, на который вы смотрели», – говорит Хайцеэр.

 
Количество людей, которые могут пересекать границу, существенно сократилось, и их услуги подорожали. Кроме того, существует риск, что при переводе денег в Европу даже через третьи страны они могут «зависнуть» из-за санкций, добавляет он.

 
«Показателем добросовестности посредника, к которому вы обращаетесь, прежде всего могут служить рекомендации и время работы на рынке. Это первое правило. Все остальное – лотерея, и главный ее элемент – это банковский перевод», – подытожил Хайцеэр.