Благодаря внушительным 22-дюймовым колесам Infiniti QX80 уверенно и легко парит над землей. Облегченная конструкция дисков уменьшает неподрессоренную массу и делает ход подвески более плавным. Сравнение с тяжелым, неповоротливым бегемотом на несуразно коротких лапах может быть только плодом нездоровой зависти и отсутствия вкуса.

 
Впечатления от движения в автомобиле очень своеобразны, будто сидишь в огромном «Боинге», который неторопливо идет по рулежным дорожкам к взлетно-посадочной полосе. Где-то далеко внизу слышно, как на стыках работают колеса, но ты в удобном кресле этого не чувствуешь и не замечаешь. Но вот автомобиль вырулил на трассу, легкое движение педалью газа, и ускорение заметно и приятно вдавливает в кресло. Двигатель радуется возможности выпустить на волю все свои 405 лошадей, и полет начался.

 
Здесь с точки зрения техники Infiniti QX80 демонстрирует стабильность. Под капотом все та же 5,6-литровая «восьмерка» мощностью 405 лошадиных сил с 7-ступенчатым автоматом и системой полного привода, работающего в трех режимах. Улучшенная шумоизоляция – добавлен фетровый мат в нижней части моторного щита, и это особенно заметно, когда утром толкаешься в московских пробках: мотор почти не слышно.

 
Адаптивный круиз и помощь водителю писком и загорающимися оранжевыми плафонами на стойках у зеркал мне показались очень скромными и ненавязчивыми. Руль не дергается, не дрожит, и это здорово. Во всяком случае, именно такой вариант настройки должен быть доступным. Может, кому-то нравится, когда автомобиль вмешивается в твое движение. Мне – нет. В целом же электронные помощники ведут себя вполне чутко и предупредительно – в том числе предупреждая об автомобиле, идущем перпендикулярно вашему курсу, когда вы собираетесь сдать назад.

 
Понятно и ожидаемо, что Infiniti QX80 при этих габаритах и весит прилично. Это сказывается на вождении. Плавность хода – как у лимузина. Динамика спорткара. Но что вот может быть обманчивым: ожидание того, что автомобиль с какой легкостью разгоняется, то с такой же легкостью он будет и тормозить. А это справедливо только на сухой, чистой дороге. Чуть подмело, подсыпало – будь предельно осторожен. Хотя АБС и все такое, но адекватность и разумную осторожность никто не заменит.

 
Лихие виражи на «восьмидесятке», как говорится, не наш метод. При всей мощности и динамичности, руль вращается с хорошо заметным и контролируемым усилием. Что сразу воспринимается как предупреждение – не гарцуй! Кузов снабжен гидравлической системой подавления кренов, способной несколько нивелировать его валкость, но в целом QX80 ведет себя прогнозируемо, в соответствии с размерами и массой.

 
Внедорожность айсберга впечатляет. Даже на обычной, универсальной резине. Сказывается происхождение. Монументальная рама, внушительный клиренс – 257 миллиметров и запас мощности может легко спровоцировать на приключения с долгой пешей прогулкой до заранее рекрутированного тракториста. Главное – удочки не забыть.

 
Объем багажника – мечта оккупанта. Не знаю уж, насколько бывает востребован третий ряд сидений, но без них заполнить до упора багажник – это никакой рассады не хватит.

 
Лобовое стекло размером с витрину гастронома. Уборка такого пространства требует уже другого подхода. Причем с учетом географических особенностей нашей страны. Требования к работе дворников жителей Москвы, Севастополя и Новосибирска явно будут отличаться. Решения, предложенные в Infiniti QX80, не отличаются глубокой проработкой этого вопроса. Для крымчанина эта оценка будет на «5», для москвича на «3+», а вот новосибирцу или мурманчанину тут следует подумать. Японские инженеры, маркетологи и дизайнеры не живут в условиях, когда дождь со снегом мгновенно может перейти в ледяной дождь.

 
Брызгалка находится в месте, которое не обеспечивает бесперебойной подачи омывающей жидкости на лобовое стекло, просто потому, что его банально залепляет снегом, и при этом не имеет эффективного подогрева. Возюкать дворниками с примерзшими комками снега или льда – это не только неприятно, но и небезопасно. При этом так просто не остановишься, не выскочить и не почистишь ото льда низ стекла: до середины его просто не дотянешься, надо доставать какую-то щетку или скребок на палке.

 
На моем экземпляре 2019 года выпуска интерьер явно ждет изменений. И я не про кожу и дерево – здесь всё очень достойно. За исключением, может быть, руля. Это просто штурвал яхты! Поэтому, наверное, по первым ощущениям он показался великоватым в диаметре и тонковатым в обхвате. Но быстро привыкаешь и не обращаешь внимания.

 
А вот электрические игрушки… В эпоху интуитивно понятных и дружелюбных Touch-интерфейсов центральная консоль выглядит, мягко говоря, традиционно. Как и в прошлом веке, отделана «под дерево» ценных пород из эпоксидной смолы, плюс полтора десятка реальных пластмассовых кнопок, четыре ручки-крутилки и доминирующая по размеру и месту расположения шайба-джойстик под зажатым между двумя дефлекторами дисплеем медиасистемы. Шикарная панель развлечений, а не центр управления благоустройством автомобиля! Да монитору уже, судя по разрешению, не менее десяти лет. Отдельно хочется пройтись по дизайну и графике навигатора. Есть еще куда привлечь хороших дизайнеров.

 
Но судя по новому буклету 2020 года, часть этих излишне традиционных подходов уходит в Лету. Приборная доска уже будет экраном. Появится второй 8-дюймовый дисплей «Infiniti inTouch» на центральной консоли. Это схема, позволяющая не сворачивать навигационную карту при управлении другими функциями. Хотя количество физических кнопок он сильно не уменьшит, но явно должен сделать управление более понятным и простым.

 
Infiniti QX80 – автомобиль для удовольствия. Белый пароход. Куда бы вы ни ехали: на рыбалку, на край света или просто грабить банк, в любом случае дорогой вы будете наслаждаться, как холодным березовым соком в июльскую жару.

 

Павел Антонов
Фото: SvH