Плохая логистика, изношенный парк ж/д вагонов и огромная масса посредников мешают дальнейшему увеличению отгрузки рыбы. На Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн приходится 2/3 общего вылова российских рыбопромышленников. Именно с этим регионом связан основной потенциал роста поставок рыбной продукции на внутренний рынок России, в перспективе до 2030 года он может дать дополнительно не менее 400–500 тыс. тонн рыбопродукции.

 

«В подобной ситуации критически важна выстроенная логистика и, прежде всего, транспортировка по железной дороге. Это наиболее быстрый и экономичный вид транспорта», – отметил глава Росрыболовства Илья Шестаков. Вместе с тем при транспортировке наблюдаются серьезные проблемы, в первую очередь, связанные с потерей качества рыбной продукции.

 
Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что решение о проведении консультаций на площадке ОАО «РЖД» с участием представителей государственных органов власти и всей товаропроводящей цепи было верным. Промежуточные результаты работы по снятию наиболее острых вопросов уже заметны. Так, в 2016 году объем отправленной с Дальнего Востока в центральные регионы России рыбной продукции увеличился на 9% по сравнению с 2015-м. Всего, по итогам прошлого года, на внутренний рынок отправлено 750 тыс. тонн рыбопродукции, из них 650 тыс. тонн транспортировали по железной дороге. Кроме того, запущен регулярный «ускоренный» поезд, осуществляющий доставку рыбы в течение 7–9 суток из Владивостока до Москвы. Благодаря межведомственному взаимодействию, удалось избежать резких скачков цен на транспортировку рыбопродукции в рефрижераторных секциях и контейнерах.

 
Вместе с тем Илья Шестаков обратил внимание, что актуализированная Росрыболовством в начале 2017 года стратегия развития рыбохозяйственного комплекса предусматривает новые требования к инфраструктуре и логистике. «Нам предстоит проделать большой объем работы в части повышения качества транспортировки рефрижераторных грузов, создания условий для инвестиций в обновление подвижного состава и строительство оптово-распределительных центров, обеспечение обратной загрузки поездов на Дальний Восток. Нам необходимо консолидировать ресурсы и настроиться на долгосрочное взаимодействие».

 
По словам заместителя руководителя Росрыболовства Петра Савчука, стратегия развития грузооборота рыбной продукции предусматривает новые целевые ориентиры, в том числе планируемые объемы перевалки в морских рыбных портах Дальнего Востока и объемы транспортировки рыбной продукции в регионы страны. До 2030 года предполагается масштабное изменение структуры производства в сторону глубокой и безотходной переработки, прирост вылова за счет новых объектов промысла. В течение следующих
7–10 лет планируется привлечь в развитие рыбохозяйственного комплекса около 700 млрд рублей частных инвестиций. Это серьезный экономический сдвиг, имеющий значение
для всей экономики Российской Федерации.

 
Планируемое развитие производства и внутреннего рынка возможно только одновременно с созданием непрерывной холодильной цепи на всех этапах продвижения к потребителю и модернизацией портовой инфраструктуры. По оценке экспертов Росрыболовства, рост товаропотока рыбной продукции, перевозимой только железнодорожным транспортом, может увеличиться на 70%, превысив отметку в 1 млн тонн. Среди ключевых драйверов роста – вылов новых объектов промысла: скумбрии (мороженая рыба) и сардины иваси (консервы, пресервы), строительство заводов по производству филе на Дальнем Востоке, развитие пастбищного лососеводства и марикультуры.

 
Согласно стратегии, рыбные терминалы Приморского края примут основную нагрузку дополнительного товарного потока. На отдельных предприятиях будут созданы целые комплексы – рыбные кластеры, включающие, помимо холодного хранения, переработку и аукционную торговлю. Грузооборот через порты Приморского края к 2025 году может вырасти более чем в полтора раза. Для устранения колебаний в цене, наличия большого числа посредников, спекулирующих на перебоях в поставках, планируется создание пяти-шести оптово-распределительных центров в крупнейших городах и областных центрах на пути следования рыбы по Транссибирской магистрали с возможностями дальнейшей дистрибуции контейнеров с рыбой автотранспортом.

 
Создание общероссийской сети оптово-распределительных центров взаимодополняется реализацией программы «Единая цепочка продвижения продукции», которая включает в себя электронную сертификацию, контроль температурного режима, единый торговый знак качества, экологическое соответствие промысла.